Социология. Учебник - Страница 95

Схема 8–2. Соотношение населения США, проживающего в центральных городах, пригородах, и сельских районах, 1984 г.

Источник. U.S. Bureau of the Census, 1986.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОРОД

Для центральных городов США характерны некоторые общие черты и тенденции. Исторически сложилось так, что на особенности их развития большое влияние оказал социоэкономический статус их жителей. Статистические данные свидетельствуют, что среди жителей центральных городов преобладают люди, имеющие сравнительно низкий достаток, уровень образования и профессиональной подготовки, в то время как индивидуумы с более высокими доходами и уровнем образования предпочитают жить в пригородах. В 1973 г. Шноре показал, что такая миграция обусловлена особенностями центрального города. Он обнаружил, что социоэкономическое различие между пригородами и центральными городами становится значимым лишь в тех случаях, когда города становятся крупными, старыми и неспособными расширяться (Шноре, 1973).

С 30-х годов наметилась тенденция переселения групп цветного населения в центральные города. В 1980 г. в них проживало 58 процентов негров и лишь 25 процентов белых. Однако в 70-е годы значительно возросла миграция негров в районы пригородов. В связи с этим возникла следующая проблема: в то время как растет миграция негров среднего достатка в пригороды, в городах остаются главным образом бедные (схема 8–3). Это приводит к обострению финансовых и социальных проблем центрального города.

Население городов отличается многообразием образа жизни. Ганс (1962) выделил пять категорий жителей городов, различающихся по образу жизни, обусловленному их классовой принадлежностью.

Космополиты. Люди этой категории проявляют интерес к высокой культуре. Они активно участвуют в культурных мероприятиях города. Кроме того, они стремятся к контактам с представителями своего круга из других городов. Хотя большинство космополитов принадлежат к богатой элите, нередко покровители искусств общаются с нищими художниками.

Не состоящие в браке и состоящие в браке, но не имеющие детей. Речь идет об активных молодых людях. Они обеспечены работой, активно участвуют в социальной жизни, часто посещают дискотеки и участвуют в различных культурных мероприятиях. Некоторые из них в конце концов вступают в брак, в то время как другие всю жизнь остаются свободными и не связывают себя детьми.

Этнические поселения. В них живут группы иммигрантов: итальянцы, испанцы, греки, корейцы и т. д. Они сохраняют многие обычаи своей родины. Хотя их кварталы не отличаются фешенебельностью, они удобнее для жилья, чем захламленные трущобы. Фактически эти группы представляют собой высокоорганизованные общности (часто экономически несколько отсталые), гармонически вписывающиеся в городскую структуру.

Обездоленные. К этой категории относятся безработные, бродяги, нищие, пожилые люди. Все они доведены до крайней бедности. Многие больны физически или психически, лишены заботы и поддержки семьи и друзей. Обездоленные обычно живут в трущобах или ночлежках.

«Попавшие в капкан». Подразумеваются жители ночлежек или инвалиды. По своему социальному статусу они оказались на дне общества и почти потеряли надежду снова вернуться к нормальной жизни. Некоторые члены этой группы владеют нищенским имуществом, почти полностью обесценившимся. Экономические факторы мешают «обреченным» гражданам вырваться из перенаселенных или разрушающихся районов города. Эта категория включает много пожилых людей, которые не могут себе позволить переехать в другое место. Люди, живущие на фиксированные доходы (имеются в виду пенсии, социальные пособия), не могут поддерживать комфортный образ жизни из-за растущей дороговизны товаров и услуг, доступных для них в прошлом.

Схема 8–3. Изменение состава населения в городах и пригородах (процентное соотношение представителей различных рас)

ПРИГОРОДЫ

Пригороды существуют в Америке по крайне мере в течение века. Однако наиболее интенсивно они стали развиваться лишь после второй мировой войны. Фредерик Льюис Аллен (1952) выделил пять основных этапов истории пригородов.

Первый этап начался приблизительно в конце XIX в. и продолжался после первой мировой войны. В то время владельцы загородных домов начали ежедневно ездить в город на работу поездом из так называемых спальных районов. Пригороды значительно расширились в период с 1900 по 1920 г.

Второй этап развития пригородов, продолжавшийся в 20-е годы, ознаменовался широким использованием личных автомобилей. В тот период автомобили получили широкое распространение; было построено много автодорог, предназначенных для жителей пригородов, работающих в городе.

На третьем этапе (примерно с 1930 г. до конца второй мировой войны) наблюдалось неравномерное развитие. Во время кризиса 1929–1930 гг. и войны пригороды расширялись медленнее, чем на более ранних этапах.

Четвертый период, начавшийся после второй мировой войны, отличался особой интенсивностью; этому способствовало внедрение сборных конструкций жилых домов для демобилизованных фронтовиков и их семей. Если до тех пор дома в пригородах сооружались сравнительно медленно, то после войны здесь стало осуществляться массовое жилищное строительство. Аллен подчеркивает, что семейная жизнь для владельцев загородных домов является основной ценностью.